能源不足，汽车数量上涨，相较于其他国家，中国对于电动汽车的需求更为迫切，因此，中国有潜力成为电动车王国。2009年初，财政部、发改委、工信部、科技部四部门共同启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程，在北京、上海、重庆、武汉、深圳等首批13个城市开展节能与新能源汽车推广应用试点工作。此后，每年发展10个城市。每个城市都推出1000辆新能源汽车开展示范运行。
 

尽管国家对于电动车行业的支持力度很大，但是从投入和产出的比较看，并不相称，真正能够进行市场化运行的电动车辆还很有限。
 

电动汽车要实现市场化，首先当然要有好的产品，这主要取决于对于电池价值的挖掘。然而，除非电极、电解质等蓄电池核心材料全都实现技术突破，否则，电池能量密度便无法得到提高。此外，已经投入使用的电池也还需要确保安全性、延长可反复使用的寿命以及降低成本等。因此，要想实现电池的大型化，大大提升续航能力，还有很长的距离。
 

“因此，受制于当前的续航能力，电动车最适合推广的领域是公交、出租车、短途物流。”这些车加在一起占汽车总量的2.5%左右，但是消耗的能源却占到30%，造成的污染超过整个道路交通的30%。
 

“对于老百姓来说，由于对当前电动车安全性能的信任度不高，选择余地较传统汽车少，因此，尽管政府给予一定的补贴，购买热情依然不高。”他解释，“而公交、出租车都由车队统一管理，车辆维护更方便。一旦电动车在该领域得到锻炼和考验，才可能增加老百姓购买的信心。”
 

不过，此前，多地电动出租车司机反映，平均每天需要换电4~5次，这可以考虑先向物流用车方向推广，现在的网购发展很快。与出租车相比，向客户送货的物流车每天基本都有固定的路线，每天要跑多少里程是可计算的。而且晚上基本都有固定停车的地方，充电方便。“这更加符合我国的国情，更容易将电动汽车产业推动起来。”
 

尽管，政府层面的电动车推广是从一线城市开始的，但在更合适的恐怕是在二、三线城市，甚至是城镇、农村，从小型纯电动汽车做起，距离短、速度慢。农村加油站少，但是家家户户都有电，完全可以实现在自己家充电。而且白天用车，晚上充电，利用的也刚好是夜晚现在基本被浪费掉的低谷电。
 

推动任何产业发展都要满足两个前提条件，安全和环保。“安全就是既要保证乘车人的安全也要保证别人的安全，这是政府要管的。而环保问题同样重要，不仅仅是车辆出行的环保，还要保证电池生产过程的环保，电池报废后回收涉及的环保问题到现在还没有引起足够的重视，感觉是有点晚了。”
 

因为环保问题，我国不提倡在电动汽车上使用铅酸蓄电池，而且铅酸蓄电池的单位密度容量低，无法发展高指标电动汽车。但实际上铅酸蓄电池的技术已经非常成熟，而且对于低速电动车来说，足以满足低速电动车的里程要求。